日本动画很牛,可他们的汽车设计呢?

车聚网2018-12-05 11:34:57


引言 | 一休,圣斗士,机器猫.....一提起这些经典的日本动画形象,想必再激进的愤青也会柔软下来。这就是设计的力量。但显然日本汽车设计没有达到他们动画的水准,中庸或夸张是日系车的固有印象。还好,他们现在开始改变了。

于汽车设计,我们有很多认识。每个国家或者汽车公司都有自己的设计风格,比如一些品牌就是那种“对,没错,老子就是这么任性”的风格,实际上销量又不怎么高。另外一些品牌是“你不喜欢,咱马上就改”,这些车型往往又特别好卖。


车子好看与否每个人都有不同的观点,但评价就是找寻共识,得出一个你我都能接受的结论。其实,车型设计能很大程度上体现个人或民族性格,比方说日本,看似规矩、素质的背后,却能发现日本人的攻击欲。得咧,咱不聊政治,聊多深都显得幼稚。


日系品牌风格各异,设计团队比较具有实力的也就丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁这五家,其余日系品牌的设计团队多少有些逊色,没代表性就略过不提了。


1丰田+雷克萨斯



丰田这些年在高端品牌雷克萨斯外形设计上不断发力。经过多年的摸索,他们终于找到了属于自己的品牌基因——纺锤体。围绕这个主体性很强的设计基因,他们不断发展了其他一些造型语言,并将这些语言逐步应用在量产车上。这也让雷克萨斯的设计团队获得了广泛好评。



纺锤体具有典型的东方美学,尤其在雷克萨斯混动环保理念下,很容易就联想到木头、竹子等具有日本特色的自然、清新、简洁属性。纺锤体在内敛中注入侵略性,因此它可以诞生一批丝毫不亚于欧洲设计的车型。虽然雷克萨斯有了纺锤体,但由于其在家用车领域的强势,加上雷克萨斯在运动车领域的不出众,反而造成人们认为纺锤体不具备运动性的认识。



丰田与雷克萨斯是相对独立的两个设计团队。仅仅因为丰田定位亲民,所以也没有固定的家族风格。这种定位让丰田旗下的车型千姿百态,设计水平参差不齐。有些车型评价颇高,有些车型不堪入目。这些年以来的丰田也诞生了很多优秀的产品设计,比如神来之笔的GT86。但最终丰田设计差在变化过于随意、缺乏统一基因、过于迎合市场等因素上,因此丰田设计团队评价一直不高。


2日产+英菲尼迪


国内某个汽车垂直媒体曾经访问过中村史郎。中村史郎是日产自动车的副总裁,负责整个公司设计大权,跟当年通用公司的米切尔一样。中村史郎的社会地位很高,这位骨干精炼的老头几乎是日本土生土长设计师的代表。在没有受过西方思想的影响下,在本土设计出了不亚于欧洲传统设计大牌的好车。因此,中村史郎可以跟起亚的彼得希瑞尔齐名,属于超级赛亚人级别。



中村史郎对日产的定位是小众,对英菲尼迪的定位是更小众、更大胆、更荒诞。或许第一眼看到日产的汽车没有好感,但时间久了,那种别样的设计会产生与众不同的吸引力。他不希望自己设计的产品是大众的,他认为自己的设计风格应该更具日本特色,他更认为只有懂的欣赏的人才配拥有他的设计。


日产和英菲尼迪基本都是一个设计团队,总体设计路线极端,怪招频出。在国内投放的车型也存在设计风格不统一的特点,比如奇骏和老轩逸。有些车型可能诞生之日起就不受重视,因此设计水平较次,有些车型则是为了迎合市场做出了改变。他们对设计的拿捏不如雷克萨斯,有些车型用力过猛,有些车型就特别贴切。最近英菲尼迪的设计就有些玩过了头的感觉,过多的运用云卷、水纹等曲线线条,反而有些矫揉造作的感觉。


尽管如此,我们能看到日产在极力变得不同,如果英菲尼迪不保持个性,那就一点吸引力都没了。这也是为何,我在试驾QX50之后希望英菲尼迪不要回到围城的原因。


3本田+讴歌



这两个品牌是共享设计团队。只是,近些年我们很难发现有大放异彩的本田和讴歌车型,两个品牌似乎都找到了家族设计基因,但围绕基因展开的设计总不能给人带来惊喜。比如飞度和奥德赛,我们只能说是这两款车好看,但产生不了雷克萨斯的佩服和日产的惊讶。



出自本田设计团队的NSX已经证明了本田设计团队是很有实力的,但是这种实力却不能完全绽放,由于各方面的限制导致本田设计没有多少提升,反而有了一些下滑。以前的本田设计风格十分明确清晰,定位也比较准确,现在的确不如以前,但左右摇摆幅度要比丰田靠谱一些。



本田喜欢用平直的线条勾勒中庸的设计,它只能在外观上做到不失分却不能做到得分。本田一直存在这种问题,它就好像那种日常可见的温柔女子,或许不是最出色的,但是在空间、体贴、使用方面比较擅长。所以,你如果没有资本追女神,本田也还算推荐。


4马自达



马自达在最近几年经历了几次变革,比如刚刚确立ZOOM-ZOOM设计风格不久就全面改头换面到KODO魂动上了。这大概也是马自达09年更换设计总监的缘故吧。以往,我们常常看到马自达惊为天人的概念设计,虽然这种概念设计不能很好的投入到量产中,但现在我们看到的马自达概念车没有了当初那种感觉,只是它变得更加接近量产。



如今马自达采用了猎豹蓄势风格设计之后,也影响了日本本土的一些汽车公司,比如日产就在最近推出了一款类似车型。只能说马自达的风格一直很不错,极具运动范的设计让这家不大的公司在日本享有比较高的设计地位。



总之,这是一个标榜运动的品牌,所以它需要大量的力量感线条,因此,规矩和空间与马自达无缘。


5斯巴鲁



其实在我试驾新斯巴鲁森林人的时候就已经察觉到,斯巴鲁正逐渐变得中庸。这应该不是丰田入股的缘故,而是斯巴鲁不在甘心边缘定位而做出尝试。如今的斯巴鲁,你可以看到它不再那么另类,也不再完全标榜运动。旗下的很多车型比如森林人、傲虎都在不断的脱离运动,投向家用阵营。


不过我们还可以发现一些端倪,在中庸以后,斯巴鲁尽量用大块玻璃保证车内光线和可视角度,将进气格栅设计的不再那么另类。一句话,斯巴鲁除去个别车型已经不再是过去那个斯巴鲁了,它开始为销量做一些铺垫。


总之,设计团队的能力高低,他们设计圈的人都有定论。我们局外人只能根据量产车型去猜测和评价。无论怎么聊设计最终都要回到自主品牌的车型设计上。其实在五六十年代,日本大量的留学生都跑去美国学设计,八九十年代又是韩国学生,21世纪之后,中国学生已经活跃在很多著名车企里,相信十年内,中国车型设计会收获累累硕果。


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